近期，远洋航线运价在连续大涨后，出现回落，但市场真正回归常态，仍需时日。根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数，2021年1月22日，综合指数为2868.95点，较此前一周下跌了0.6%。总体而言，远洋航线运价在连续大涨后，出现回落，但中国集装箱运输需求，依然保持在较高水平。
在亚欧和跨太两大主干航线上，运价均出现微跌。南美航线和波斯湾航线的运价，也有所回落。
实际上，进入2021年，全球航线运价大幅上涨的趋势，正有所缓和。
亚欧航线运价，在2021年1月8日达到4452美元/TEU的历史高位后，已连续两周下降。美西、美东航线运价，也从此前的每周大涨，变为微升。最新数据更显示，美西航线运价已跌回4000美元/FEU大关以下。
在出口需求仍然保持高位的情况下，这些变化或许反映出：一方面，航运企业在多途径增加运力投放、进行航线调整和远程空箱调运、协调国内港口提高船舶装卸和空箱调运效率等方面的努力，已有所成效；另一方面，航运企业和货主、货代企业，此前就高运价问题进行的沟通，有助于稳定市场。
而关于市场未来走势，业界也有不同观点。亿海蓝分析师林书来分析称，从短期的直接因素来看，旺季效应将在近期消失。主要由于欧美等地区的采购力度会逐步减弱。同时，由于高运价水平，航运企业会加快回箱速度。其认为，春节前，市场可能会出现理性回落。而春节后的市场运价，仍然取决于航运企业的经营策略，以及疫情发展两个因素。预计2021年第一季度后，市场有望回归正常状态。中国船东协会则表示，当前航运企业的一些积极举措，仍受制于新设备供应、码头拥堵、集疏运效率低下等因素影响，短期内效果有限。预计在2021年5月、6月之后，将收到效果。2021年下半年，运价有望逐步回归正常，市场逐渐趋稳。
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