作为《防污公约》附则 VI 的一项要求，全球限硫令将于 2020 年1月1日生效。现在，距离这一期限差不多只剩5个月时间，船东们先别疯，想想该如何应对？
限硫令意味着全球范围内航行的商船上使用的燃料油的硫含量不得超过 0.50%（质量
百分比浓度）。相较于目前适用于指定排放控制区（ECA）以外水域的全球性标准
（即 3.50%，质量百分比浓度），限硫令下调了允许的硫含量上限。
在2020限硫令生效后，将进一步禁止船舶携带不合规燃油，除非船舶采用其他等效措施。对于2020限硫令，目前航运企业的应对措施主要有以下三种选择：
1. 使用硫含量0.5%的低硫燃油或转用MGO/MDO。2. 船舶加装脱硫系统（EGC系统，俗称脱硫塔或洗涤器）。3. 使用清洁燃料，如LNG、核燃料等。
三种选择，意味着三种不同的轨迹。从多家航运企业对脱硫设备态度的转变，可以窥探出航运业对近在咫尺的2020硫限令的举棋不定。
根据废气清洁系统联合会（EGCSA）的数据，目前全球海洋运输燃料需求在500万桶/日的水平，其中高硫燃油消耗为350万桶/日，占比为70%。另外一组值得关注的数据是，海运燃料消耗存在着经济学中的“二八现象”。根据EGSCA数据，19%的大型和超大型船舶，消耗了78%的海运燃料。
那么，面对低硫燃油及MGO/MDO的高价和加装LNG系统的高额费用等诸多弊端，为船舶加装脱硫设备或为大型航运企业的最优选择。
为什么脱硫设备是合规最优选择？
脱硫设备制造商Viswa Group表示，我们要注意到这么一个事实，近几年里，购买和安装脱硫设备的价格已经大幅下滑。
Viswa Group董事Ram Vis介绍到，”现在较多的市场分析还在引用2-3年之前的价格数据，而事实上，比如现在购买安装一套10 MW的脱硫设备的价格仅仅为200万美元左右，而“老数据”一般为大约500万+美元，这也意味着目前脱硫设备的价格已经下降了一半还多，并且还有进一步下降的可能性。
Ram Vis还表示，先不考虑未来低硫燃油与高硫燃油之间可能进一步拉大的价格差，按照目前的这个价格差，以及脱硫设备的购买安装价格，我们预计安装脱硫设备的回本期仅仅为12-14个月。
“如果，高低硫油价格差进一步拉大，那么安装脱硫设备的回本期将进一步缩减至几个月。”（如下图）
因此，考虑到安装脱硫设备的较好的经济型，其预测在未来一段时期内，脱硫设备的安装数量将会呈指数型增长。
脱硫设备选择盘点
船舶废气脱硫是一种对船舶柴油机的排烟进行洗涤等后处理的装置，该装置的目的就是要达到一种等效性，即船舶主机的排烟经过废气洗涤设备脱硫后，烟气中SOX含量降低，使得主机使用含硫量3.5%的燃油所产生的排放等效于使用含硫量0.1%的燃油，设备的脱硫率通常超过97%。
由于船舶的特殊要求，湿式脱硫装置几乎占据了整个船舶洗涤脱硫市场。湿式脱硫装置有三种不同的实现形式，即开式模式、闭式模式和混合模式。
开放式脱硫装置：将污染物直接排入海里，而封闭式脱硫装置是将烟尘颗粒等污染物存放于罐内，后者显然不适宜长距离航程。目前大部分安装的脱硫装置都是开放式的，对开放式脱硫装置来说，如果被证明直接排出污染物及废水对海洋有污染，各国的环保法规有可能对此有限制，船舶需要进一步改造。
封闭式脱硫装置：在使用脱硫装置过程中产生的亚硫酸钠等污染物如何处置并符合环保要求尚存疑问，IMO也未出台相关规范脱硫装置的实施细则，仅仅是要求脱硫装置符合船旗国要求即可。但是，已经有ECA港口明确表示不接受船上相关固体废物处理的请求。
在脱硫装置品牌可选择性方面，如Alfa Laval、Wartsila以及YARA等品牌。在价格方面，各厂商差异较大，中国许多新涌现的厂商更打低价牌。不过，由于脱硫设备在陆地上已被应用多年，技术总体成熟，因此也有许多航运企业选用中国厂商生产的脱硫设备。
船舶加装脱硫设备需要支付一笔较大的包括购买脱硫装置、船厂改装等的资本性支出，因船舶结构与运载量的不同和脱硫设备的品牌不同，支出有所差异：
加装国际主流混合脱硫设备，超大型油轮：约700万美元
阿芙拉型油轮：约400万美元
大型集装箱船：约1000万美元
干散货船，海岬型散货船：约500万美元
超灵便型散货船：约250万美元
中国新厂商生产脱硫设备的价格较低，如可加装在海岬型船上的混合式脱硫设备，价格在120万美元的水平。改装包括设计、钢板等原材料、工时费用以及入坞费用等，也在100万美元的水平。也就是说，中国改装海岬型船总的资本性支出在220万美元的水平，是国际费用的二分之一。
目前我们接触到多个德国船东都急需船舶脱硫，欢迎有实力且有意进入德国市场的中国脱硫厂商与我们联系（联系方式见文末）。
加装脱硫设备热情高
由于诸多航运企业在2020限硫令临近前的观望犹疑，目前加装脱硫设备的船舶并不多。
截至2018年年底，全球1512艘运营船舶已经或将安装脱硫设备
截至2018年年底，全球557艘在建船舶已安装脱硫设备
EGCSA预测，脱硫设备的加装将成为近年来的趋势：
2019年，将有1750艘船舶加装脱硫设备
2020年将达到2300艘的水平
2021年进一步增至3200艘
十年内都将保持在千艘以上水平。
“限硫令”的出台，对于造船企业来说，是挑战也是机遇。由于即将到来的2020年硫排放上限，预计对脱硫设备的需求正在大幅增长。谁能率先掌握和吃透除硫系统的设计、加装和调试技术，就势必能够在市场竞争中拔得头筹！
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