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近百年来，如果没有喷气式发动机技术的进步，飞机的大型化和高速化就无法实现了。安装在机翼下面的喷气式发动机是飞机最重要的部件之一。本文会逐一为大家解释喷气式发动机背后的技术。
喷气式发动机使飞机保持前进应用了一个简单的原理，和使气球运动的原理一样。没错，它就是非常著名的牛顿第三运动定律。
就像空气能使气球运动一样，喷气发动机尾部的高速气流产生的反作用力，推动了飞机向前运动。
所以，喷气式发动机的工作就是在出口处产生高速喷气。喷射的速度越高，产生的推力就越大，正是推力使飞机向前运动。
如此高速的喷气应用了一系列的技术。如果你可以把吸入的空气加热到很高的温度，它会极大地膨胀并且将产生高速射流。
为了达到这个目的，要用到一个燃烧室，雾化形式的煤油在燃烧室被燃烧。
有效的燃烧需要空气达到适当的高温和压力，为了使空气达到上述的条件，要用到一组多级压缩机。
压缩机旋转的叶片会增加气流的通量，使它的温度和压力升高到可以维持燃烧的程度。
压缩机放置在燃烧室后面的涡轮处，获得能量从而旋转，压缩机和涡轮连接在一根轴上，从燃烧室喷出的高能气流推动了涡轮叶片的旋转。
你可以看到，涡轮叶片有一个特殊的翼型，可以产生升力使叶片旋转。
因为涡轮吸收了一部分气流的能量，所以气流的压力就降低了。
通过这些步骤，就达到了我们的目的。高温高速的空气从引擎的出口处射出，引擎罩在位于出口处变窄，这又进一步增加了喷射速度。
简单说，压缩机、燃烧室和涡轮的同步运作，使得飞机向前飞行。
现代的飞机使用了一个略有改进的压缩机-涡轮组合，叫做双轴型。这里使用了两组独立的涡轮-多级压缩机组合，外侧压缩机-涡轮组合的轴同心地穿过了内侧压缩机-涡轮组合的轴。
外侧的涡轮受到低能量气流的（吹动），并将以比内侧涡轮慢一点的速度转动。低压区的涡轮叶片要更长，这种低速气流会有助于减少在根部所引发的离心应力。因此，提高了叶片寿命。
一些现代飞机还使用了三轴引擎，到目前为止我们讨论的引擎 更具体地称为涡轮喷气发动机。涡喷发动机常常产生很大的噪音，一项革命性的改进被应用到飞机发动机中。
就是把一个大型的风扇安装在低压区的轴上，这类发动机叫做涡轮风扇发动机，并且几乎每架商用飞机上都使用这种引擎。
涡扇发动机的外涵道中会流过大量空气，每个狭窄的外涵道管都使得流过的空气获得了很高的喷射速度。
在涡扇发动机中大部分的推力都来自于风扇的反作用力。
此外，风扇通过吸进更多的空气大大提升了系统中的空气流量。因此，它帮助提高了推力。
这意味着只需增加一点燃油，就可以实现高推力。这就是为什么涡扇发动机有很高的燃油经济性。
喷气式发动机发出的噪音在于 出口处空气的喷射速度。由于在涡扇发动机中，流过外涵道的冷空气和流过内涵道的热空气混合，可以把空气的出口速度保持在一定限度内，因此它克服了噪音问题。
由于有着更安静的排气和更好的燃油经济性，涡扇发动机将继续主导飞机的推进系统。
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