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近日，中国船东协会在上海召开了“集运市场调研会”。来自马士基、中远海运集运、达飞轮船、中外运集运、长荣海运、阳明海运、海丰国际等从事国际集装箱运输的船东代表参加了会议。此次会议主要内容是针对国际集装箱近期出现的国际远洋航线的集装箱运价高企，部分航线出现的缺船、缺箱问题及有关方面对船公司的质疑等情况进行调研，从行业的视角提出解决行业运输困境方案。
行业困境主要因素：
会上，船东代表对当前市场运价高企、缺船、缺箱的原因进行了介绍分析，认为近期运价持续高企主要因素是：
1、疫情影响进出口箱量的严重失衡。
2、国外港口效率低下，大量空箱无法回收。
3、运力充分投放，港口拥堵严重。
4、新箱产能短期难以扩容，新箱造价不断攀升。
5、集疏运体系需要进一步畅通。
6、船舶租金高昂。
航运企业改善行业现状的应对措施：
会上，业界船东普遍认为，此次的集装箱运价暴涨，并非船公司所能掌控，疫情特殊时期供需严重失衡引发的运价上涨是主要原因，船东公司已在能力所及的范围内作了积极的应对，包括：
1、多途径增加运力投放。
2、采取航线调整和远程空箱调运。
3、积极协调国内港口，提高船舶装卸和空箱调运效率。
4、航运企业订制了新船项目，但建造交付需要一定时间。
5、抽调实载率低的航线上的船舶投入繁忙的中国相关航线。
6、采取取消假期、暂缓报废超服务年限箱、驳船短驳等方式。
航运业有关建议：会上，业界船东呼吁集装箱运输的上下游企业、箱厂、码头、海关等产业链各方共同努力积极应对行业困境，建议：1、采取有效措施增加空箱投放。近期优先安排运输空箱的船舶优先靠泊；海关提供5+2空箱报关服务，在节假日期间安排报关；恢复预报关流程，提高空箱通关效率；老旧箱循环使用；开通空箱船舶装卸绿色快速通道，优先保障国际空箱进入中国市场；协调箱厂进一步挖潜增加新箱投放。2、进一步提升中转，提高效率，内外措施并举。虽然，相比于国外码头我国的码头装卸效率领先，然而在部分拥堵严重的港口还需要进一步优化操作环节，减少滞港时间；船公司需要进一步合理安排修船，合理配置长短航线，提高船舶运营和空箱调运效率。3、正面引导媒体，避免误导宣传。需要全面客观的反映行业的实情，部分航线短期的问题不能夸大，更要看到船公司积极的努力，客观公正的评判。4、理性对待短期问题，确保行业可持续发展。航运业是大起大落，大风大浪、大进大出和大喜大悲的行业，集装箱运输短期运价上涨，并不代表长期供需。目前的行情可能会延续至2021年上半年，历史的经验告诉业界，短期需求和长期供应之间需要把握好平衡，冷静对待现在才能确保未来的可持续发展。如果因为特殊情况下形成的短期运力紧张而过度投入新运力将引发运力严重过剩的后果，出现类似韩进公司倒闭的现象。
5、希望货主企业与航运企业签署长期协议合同，稳定集运市场行情。
中国船东协会将以求真务实的态度，冷静、客观地对待短期需求和长期供应的矛盾，向政府部门客观反映行业现实，积极联系媒体正面引导，介绍船东们所做的努力和船东方面改善行业现状的想法和建议，并动员集装箱供应链的各方加强合作，共同努力，保持集装箱运输生态圈的高质量发展。
（以上转自”维运网”。免责申明：本文部分文字与图片资源来自于网络，不代表本平台立场，仅供读者参考，著作权、版权归属原创者所有。转载此文是出于传递更多信息之目的,若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请立即通知我们，情况属实，我们会第一时间予以删除，并同时向您表示歉意。）
