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关 注
中意打造第一辆“3D打印汽车”▲上海Polymaker和意大利“X Electrical Vehicle”合作生产的3D打印汽车
上海的Polymaker集团和来自意大利都灵的初创公司“X Electrical Vehicle”公司使用3D打印生产了一种名为XEV的汽车。该汽车只有车轮、座椅、玻璃、底盘和发动机来自传统生产。车身全部为可再生的原材料（包括植物油）制成，可生物降解。汽车完全由57块塑料制成，并与智能轿车具有极高的相似度，且仅重450公斤，最高速度达每小时70公里，可行驶150公里。它转为城市交通设计，价格在7500欧至8000欧之间。
Polymaker的创始人和CEO罗小凡表示：“通常情况下，研究和开发过程需要三至五年，但生产3D打印汽车只经历了三至十二个月。”XEM是第一款通过3D打印批量生产的汽车，将于2018年底正式进行生产。目前订单量已有7000台，包括来自意大利邮局和汽车租赁公司的订单，打印汽车的主要市场还是在中国。
大众将走数字化营销路线
亚马逊、谷歌等互联网巨头让传统的汽车经销商产生危机感。大众集团想保护自己免受IT巨头的威胁，对传统的销售体系进行整合，实现数字化升级。他们和经销商联盟关于销售数字化的谈判已到了最后阶段。大众汽车在德国拥有约1000家经销商，而十年前则有约1200家。随着数字化的推进，这种下降趋势将会进一步加速。而亚马逊和谷歌才是经销商真正意义上的竞争对手，所以他们更愿意和合作伙伴大众集团建立更紧密的数字联盟——他们希望共同建立一个独立于互联网企业的“封闭式商店”。Weddigen von Knapp提到，在新合同中，经销商的销售范围也从传统的汽车扩大到新型电动汽车。大众集团也将获得一个专门经销的数字化门户。
默克尔对德国未来规划的重点
▲默克尔对话机器人“Sophia”
联邦总理默克尔认为德国需要在未来更多地提高创新能力。德国将会根据从三项重点更积极主动的实现经济上和社会上的数字化转型：有要求才有进步；工作世界必须顺应未来潮流；必须重视机器时代的意义。人工智能是数字化道路的关键，德国应尽快制定智能时代的基础战略。而数字化的发展也需要法律和政策的更新予以支持。在处理智能机器时需要制定相应的基础法规来进行约束，人类要始终在智能领域占据主导地位。
多孔铝材料和泡沫金属的对比
▲多孔铝（左）和泡沫金属（右）
多孔铝和泡沫金属都可渗透气态和液态介质，但其制造技术和性能有所不同。
多孔铝是将铝金属与晶体盐作用后盐晶的部分形成气孔。而泡沫金属则是将金属粉末和二氢化钛或其它发泡剂混合加热高于金属熔点，混合物释放出氢气后吹制冷却后形成多孔结构。生产泡沫金属的困难主要在于如何正确组合金属和膨胀剂并加热至合适温度。气孔的数量和分布情况是不可控的。所以多孔铸铝是一种新选择。从0.1mm到3.0mm的孔径可以根据需求调整，从而适应更广泛的应用领域。多孔铝与泡沫金属相比具有以下优点：
可控的孔隙率、可控的孔径以及可控的孔隙分布。
宝马称柴油危机后须重拾信心
▲宝马CEO Harald Krüger
宝马首席执行官Harald Krüger在接受采访时表示，鉴于此前引发的柴油丑闻，汽车行业需要重新建立起对柴油发动机的信心。反思过去很重要，但是最主要的是如何发展未来的汽车业。“如果我们想保持在行业的领先地位，就必须密切关注全局。”在采访中，他还提到，未来宝马将把研发重点放在电动汽车上，此前宝马刚与中国制造商CATL（新能源科技有限公司）签订了价值十亿的合同，CATL也将在欧洲设立新的工厂。
新闻来源：Handelsblatt（商报）、DMV（德国媒体出版社）、WirtschaftsWoche（经济周刊）、DWN
翻译及整理：李莹菲
校对：工集君
征服海外市场：知己知彼，百战不殆
德国工业平台助力中国企业走向世界
德媒说，默克尔在中国受了点刺激…
我们见到默克尔了！
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