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欧洲最大工业B2B平台，来自德国。
关 注
德国人是怎么看待微信的？长期以来，微信已不再只是一个简单传递消息的平台
对那些想要接触中国的目标群体的的德国公司和专业营销人士来说，微信可以说是一个“必需品”。因为，征服海外市场，必须遵从当地市场规则及习惯，这一点IndustryStock的首席营销官Haase先生也曾提到过，开发海外市场需要知己知彼。
当然，微信背后的腾讯公司也看到了欧洲的潜在市场。德国企业都有兴趣通过微信与中国的目标群体接触并推广他们的产品。以前，没有中国营业执照的企业只能从中国找合作伙伴，让这些第三方开设微信官方账号，这其中存在很大风险。德国企业不能直接管理官方账号，这也导致近年来有些德国企业在微信方面的投资打了水漂。微信从2017年11月起，在德国的中国用户也可以使用微信支付，并且从今年4月起，即使没有中国营业执照，德国企业也可以正式开设其公司注册的微信账号。腾讯通过其新战略向前迈出了一大步。他们认为，微信无论是与客户沟通的模式，内容营销还是微信商城的销售结构，都相对便捷，而且最重要的是在法律上行得通。当然，与普通的西方平台相比，官方微信账户的注册——服务号和订阅号——都相对复杂。
内容整理自：T3N: Wechat, das Tor zu chinesischen Konsumenten: Wege zu einem Official Account
德国人的支付习惯
德国人喜欢用现金，虽然银行和初创企业依靠智能手机移动支付，但改变他们的付款方式十分困难。在全世界流行的App在德国却行不通。移动支付越来越成为主流，它的蔓延速度非常快，尤其是在亚洲。据统计2017年亚洲有超过1.41亿人使用移动支付App——远超世界其他地区。
在欧洲只有6300万人使用移动支付，据德国央行统计，在德国有70%以上交易以现金进行结算。Deloitte最新研究也表明，96%的德国人从未使用过移动支付。在Apple Store和安卓商店中有九个来自不同供应商提供的支付程序，但收付过程太过繁琐，并无一个统一标准。
对于许多德国人来说，移动支付这个概念只存在于“科幻小说”，他们在全球移动支付的风潮里出于落后地位，但这也意味着移动支付领域在德国仍有巨大的潜在市场。
内容整理自：WirtschaftsWoche: Viele Anbieter, keine L?sungen
中国仍在电动汽车市场占据领先地位
中国仍然是电动汽车领域的绝对领导者，挪威也紧随其后。另一方面，汽车制造大国德国在电动汽车领域未能突出自己的优势。
在中国，电动汽车市场由本土制造商主导。最畅销的电动汽车前20名，仅有美国的特斯拉Model X上榜——排行第19。今年上半年，中国销售了约412,000辆电动汽车——同比增长了111%，挪威销售增长幅度达到32%。研究者Stefan Bratzel指出，中国作为电动车的主流市场，正与其他核心市场，如欧洲和美国区分开来。在电动汽车第二大市场美国，上半年新注册车辆增长了35%，市场份额从1%增至1.4%。与此同时，德国柴油车的注册量大幅下降，6月份柴油车市场份额占31.2%，同比去年下降16.2个百分点，而电动汽车注册量则比去年增长51%，市场份额也从1.3%增至1.8%，达到全球平均水平。
研究表明，目前电动汽车领域的创新德国并未占据领先地位。特斯拉、雷诺、尼桑、通用名列前茅。另外，中国制造商北汽、比亚迪和东风也在德国之前推出了新的电动汽车系列。
内容整理自：WirtschaftWoche: Markt für E-Autos wird weiter von Chinesen dominiert
汽车革命与成型技术车身材料的多样化是成型技术面临的挑战之一
奥迪成型技术中心负责人J?rg Spindler在Fellbach的“板材成型新研究”会议上谈到了在新驱动转型和全球化背景下对于成型技术的挑战。车身向轻质结构转变也引发了制造设备的转型。这其中，软件和工业4.0将会大显身手。借助各种软件系统可以模拟成型和装配的过程，以及生成各种生产参数。Spindler表示，“它会告诉我们智能的生产和装配过程稳定与否。”
戴姆勒混合材料概念AMG主管Heinz Füller也指出，在二氧化碳减排政策的影响下，车身工艺和材料必须进行改革：主流车身采用铝合金材料以及高强度钢制轻质结构，超跑和高性能汽车可以采用碳材料。轻量化趋势使车身结构变得多样化，这也对汽车的电气化以及驱动技术提出了新要求。而其他的变革，如车辆定制、数字化、自动驾驶等等，这些都会对未来的汽车概念和材料选择产生影响。
内容整理自：MaschinenMarkt: Automobil-Revolution fordert die Umformtechnik
征服海外市场：知己知彼，百战不殆
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